おじさん電車。

｢おじさん電車｣。
小さいころ、神鉄に在籍していた工事用列車のことをこう呼んでいました。実際、古いのは足回りだけで車体は1100系よりも新しかったりするのですが。


当時はいつどのような用途で使っている車両なのかもわからず、鈴蘭台の留置線に止まっている姿をただただ眺めているばかりでしたが、ある日の小学校の帰り道に、茶色い車体が鈴蘭台方面へと走る光景を初めて目にしました。


赤い車体ばかりの神鉄で一際目立つ見た目。
吊り掛け駆動独特の重低音。
機械油のにおい。
五感の一部に訴えかけられる非日常な感覚こそが、まさに｢おじさん電車｣の魅力でした。


走っている姿を毎日見ることができるわけではない。それでも、日中に決まったダイヤが設定されていたのでプラッとカメラを持ちだして出かけた時にたまたま見かける、なんてこともしばしばありました。


時には、イベント列車の運行日と重なってサプライズゲストとなることも。


昼間の仕事を終え、桜咲く鈴蘭台駅へ。


しかし、近年に新型のモーターカーが導入され、役目を奪われた｢おじさん電車｣は701形＋760形のホッパ編成、750形電動貨車の順で廃車となりました。


750形が走る姿を収めた写真は、廃車になるおよそ1年前のこの日が自分の中で最後でした。もう少し追っかけてもよかったんじゃないかと思っています。


2013年に廃車となってからはおよそ1年間見津車庫の片隅に留置され、10月のトレインフェスティバルでは本来の展示車両ではないものの、間近でその姿を見ることができました。
そして、2014年3月。いつもならそのまま見津で解体されるはずが、なぜか市場へ。淡い期待を抱きつつ真夜中に車を走らせ市場へ向かいましたが、751号は荷台部分を残して姿を消し、752号もその時を待つかのように佇んでいました。

これを以って、神鉄で茶色い塗装を纏う車両は鈴蘭台車庫の入換車のみとなり、本線走行できる吊り掛け駆動車は名実ともに姿を消したことになります。
表舞台で活躍していたわけではない。けれども、存在感は決して薄くなかった。そう思います。
いないとわかっていても、今日もどこかにいるような気がして姿を探してしまいそうです。

夏を走る。

昨日撮影したダイヤ改正関連とは関係のないその他の写真でございます。


▲二郎～田尾寺

粟生線サポーターズくらぶ会員特典の1日乗車券が残っていたので三田線を中心に撮影してきました。


▲二郎～田尾寺


▲道場南口～二郎

大歳神社という二郎駅の近くにあった神社。家内安全のご利益があるそうで。
この神社の百度石は日露戦争に勝利したことを記念して明治38年に作られたようです。


▲ウッディタウン中央～南ウッディタウン

センチュリー大橋とともに。


▲見津車庫

稲穂の実る頃まで姿を残しているかどうか。


▲木幡～木津



▲有馬温泉駅

ものすごい勢いの夕立が降りました。


▲有馬口駅

しかし1時間もしないうちに止み、この時期恒例の有馬涼風川座敷は通常通り執り行われました。


空の青、車体の赤、植物の緑といった具合にバランスよく写りが映えるので撮っていて気持ちがよかったです。その分汗が噴き出すほどの暑さには参りましたが…。

【神鉄】ダイヤ改正その他諸々。

去る7月29日、ダイヤ改正が実施された神戸電鉄。
5月末に有馬口駅構内で脱線事故が起きて以来、脱線箇所の分岐機を含んだ配線の一部を変更した上で暫定ダイヤとして運行されていましたが、今回のダイヤ改正はそれらの影響を踏まえた上で行われました。そのため、主に有馬･三田線の平日ダイヤにおいて動きの見られた改正となりました。

まずは有馬口の配線変更の様子から。


▲有馬口1･2番下り出発信号機


▲3･4番ホームから有馬方を望む

従来の配線では、1～4番すべての番線から有馬温泉方面へと進入することができるようになっていましたが、配線変更によってダブルスリップスイッチポイントの使用を停止し片開きポイント(写真中央)と交換したため4番線からでしかアクセスできなくなりました。なお、1～3番線と4番線への片開きポイントは現在でも残っていますが4番線側へ鎖錠されています(写真の白い建物の右端あたりに写っているポイントがそれ)。

続いて、ダイヤ改正で見られた主な動きをいくつか。

●朝ラッシュ時の運行区間の変更

改正前のダイヤでは6～7時台に計7本の有馬温泉直通列車が運行されていました。ところが、上述の通り新開地方面から有馬温泉方面への直通ができなくなってしまったため減便及び行先の変更が行われています。


▲夕ラッシュ定番の列車が朝にも登場。


▲何年か前のダイヤ改正までは夕ラッシュにちょこちょこと見られた列車。

まずは｢普通 岡場｣と｢普通(準急) 谷上｣の設定。
岡場行き自体は改正前も設定されていましたが平日の夜に2本のみの設定でした。今回の改正で平日と土休日の朝に1本、平日の夜に3本、土休日の夜に1本の設定となりました。ただしこれは管理人の最寄り駅基準(有馬口以南)の話であり、それ以北となるとまた話が変わるので悪しからず。単に改正前の時刻表が手元にないので比較しようがないってだけですが…。
谷上行きといえばここ数年は深夜の1本のみという希少度の高い行先でしたが、今回の改正では平日の朝に3本が加えて設定されました。内訳としては新開地発と鈴蘭台発の｢普通 谷上｣、新開地発の｢準急 谷上｣がそれぞれ1本ずつ追加されています。土休日は引き続き深夜のみの運行です。


▲直通ができなくても接続はできるじゃない！とでも言いたげである。


▲谷上駅の電光掲示板。ROMに収録されていないのか、駅自動放送での列車の案内はなし。

なんといっても驚いたのが｢普通 有馬口｣の新設。
大体想像はつきますが、有馬温泉までは行けないけれどもとりあえず有馬口までは本数を維持しようという目論見で設定されたのだと思われます。平日のみの設定で朝に新開地発の列車が1本、夜に谷上発の列車が2本あります。さて、改正前後の時刻表を比較してみると、どうもこの有馬口行きは有馬温泉行きをそっくりそのまま区間短縮したわけではないようで、夜については編成両数はそのままに改正前の有馬温泉行きが岡場行きに、改正前の岡場行きが有馬口行きにといった具合で変更されています。朝については有馬温泉行きが有馬口行きに変更されている形になっていますがこちらは4両から3両へと実質の減車になっています。

尤も、最終計画では有馬口駅構内にダイヤモンドクロッシングを設けて2番線からのみではあるものの新開地方面から有馬温泉へ直通できる配線になるようなので、これが完成すると有馬口行きの設定はなくなるかもしれません。記録するならお早めに。

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●三田方面からの鈴蘭台行きの増発

▲乗り換えが面倒くさいの一言に尽きる。

改正前の9～18時の鈴蘭台行きは計3本でしたが、改正後は倍の6本に増加しています。おそらく走行距離数の調整等が絡んでいるのかもしれません。鈴蘭台での乗り換えが面倒くさいとは書きましたが、新開地行きとの接続はしっかり行なっているのでその辺は安心ですね。

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●有馬線末端区間の全列車3連化

▲折しも1120Fが末端区間のピストン輸送に。

前回の改正で直通列車を除くと大半が3連化されてはいましたが、今回の改正で有馬線の有馬口～有馬温泉間についてはすべての列車が3連での運行となりました。ちなみに、現在の配線で新開地方面から有馬口4番線へ入線させようとすると、まず1番線or2番線を経由して三田方面へ進み、折り返して3番線を経由して新開地方面へ進んでからようやく4番線へ入線となるため、入換の手間を省くというのも一因かもしれません。


その他の動きとしては朝の三田方面の急行が1本も走らなくなりました。これでのんびり通勤できますね()

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●車両の動き

だいぶ前の記事に1122Fが3連化されたことは書きましたが、上記の写真の通り、1120Fも加えて3連化されました。編成パターンが同じ2ドア4連の1116Fについては現時点では特に動きがないためひとまずはこの2編成のみの施行ということでしょうか。


▲最期のときを待つ。

もう3ヶ月ほど前の話になりますが、とうとうデヤが見津へと回送されました。手が加えられている様子はまだ見受けられませんでしたが、解体の日は遠くはないでしょう。また、1122Fと1120Fの3連化で余剰となった1124号と1126号については仮解体された状態でまだ鈴蘭台車庫に留置されています。