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2016年振り返り。

2016年ももう終わりますね。
てことで今年撮影した写真とともに振り返りをば。

2/14：大阪オートメッセ
今思えばこれバレンタインデーだったんですね笑
印象的だったのはマツダのLM55の展示。2015年の大阪モーターショーで展示されたニッサンのコンセプト2020VGTに引き続き、ゲームの企画から生まれたマシンを生で見られたことは興奮しました。

2/23,24
神鉄の新型車両6500系が搬入されるとのことで真夜中の陸送を初めて撮りに行きました。
写真等はこちらを参照→【神鉄】6500系6501F陸送

3/5
高専の同期と後輩で和歌山方面へドライブ。イルカの刺身を食べましたがなかなかの血生臭さでした笑

3/13
6500系の誘導障害試験を撮影。3月とはいえクソ寒かった覚えが…
写真等はこちらを参照→【神鉄】6500系誘導障害試験

4/3
中京競馬場に保存されている｢パノラマカー｣こと名鉄7000系を見に友人と名古屋日帰り旅行。
現役だった頃は数えるほどしか乗ったこともなく、個人的に思い入れがある車両ではないんですが、55年も前に生まれたとは思えないかっこよさと今もこうして大切に保存されているのを見ると愛されてるんだなと感じます。

5/21
6500系デビュー。初日は昼から公園都市線の運用でした。早くも2本目が先日搬入されたようで、微々たるながら世代交代も進みそうです。

9/5
平日休みだったのでなかなか行けずにいた京都鉄道博物館へ。弁天町時代に展示されていた大半の車両に加え、500系やトワイライトエクスプレスなども追加されてJR西日本のオリジナリティが強く引き出された展示内容で楽しめました。このときは｢103とかまだ走ってるやん！｣とか思いながら見てましたが3ヶ月後の今はこのざまです。日頃の記録は大事です。。。

9/22
親戚のお誘いで川重の進水式へ。動画では何度か見たことありましたが、やはり生で見るのでは迫力が違います。船名が発表され、そして汽笛とともに船体が海に浮かべられる光景は機械もの相手に人間味を感じさせられる瞬間でもあります。たまらんですね。

10/2
毎年恒例神鉄トレインフェスティバル。
旧型入換車のデ101に代わり導入されたバッテリーカーも初お披露目でした。ここまでするかと言うほどにデ101を再現したその見た目は、初めてみたときは驚きでした。

12/24
大阪環状線待望の新型、323系がついに走り始めました。とはいえど、223系や225系が走ってる環状線の中でこの姿見た目を見ること自体はさほど真新しさは感じませんでした。逆にすぐ馴染めそうな感じもして少し安心したところもあります。オレンジベタ塗りの車両が消えてしまうのはどこか寂しさもありますが…

昨年よりかはわずかにカメラを握り外に出る日数が増えてましたが、全盛期の学生時代に比べると圧倒的に少ないです。撮りたいものがないわけでもないので、来年は撮りたいものを素直に撮りに行くことを少し心がけようかと思います笑

それでは、来年もしくよろです。

【神鉄】6500系誘導障害試験

それは、一夜限りの非日常。

2週間ほど前の話題ですが、2月末に搬入された新型車両6500系の誘導障害試験が3月13日の未明に行われました。

終電が去って20分ほど後に山の街駅を有馬方面へと向かう6500系。
最後尾が写ってないせいで6004Fにしか見えません笑

誘導障害試験とは、制御装置から発生するノイズが軌道回路の信号電流に悪影響を及ぼさないかを確認するための試験で、VVVF制御が主流になってからはメジャーなものになりました。6500系も、先に登場した6000系とは制御装置が異なるため今回の試験が行われました。誘導障害試験では試験車のほか、負荷車と呼ばれる車両が1編成用意され、2本の列車を短区間で何度も往復させます。

誘導障害試験で見られる興味深い光景の一つが逆走。
互いの車両を閉塞を超えない範囲で往復させるため、試験開始位置まで戻る際に右側通行をする列車が見られます。
ちなみに今回負荷車に選ばれたのは2008F。

短距離といえどトップスピードはなかなかのもので、ハイビームのLED前照灯と周囲の露出差、構図、そして寒さ…上手いことそれっぽく写すためにまさにいろんなものとの戦いでした汗

およそ2時間、十数往復もの試験は無事？終了。
何も問題がなければ今後昼間の試運転を経て晴れてデビューとなります。
予定では今春に運用導入だそうですが果たしていつになるやら。

また、6502Fの導入と入れ替わりに1112Fが運用離脱となっています。

【神鉄】6500系6501F陸送

2月23日～24日にかけて兵庫区の川崎重工から粟生線の市場駅まで6500系の第1編成が陸送されました。

1日目に有馬方先頭車の6501号、2日目に残りの2両が搬送されました。

こちらは2日目に搬送された6502号。

満月の下、製造された兵庫工場を旅立つ。

JR朝霧駅付近にて、国道2号線を西へと向かう6501号。思ってたよりも軽快なスピードで通過していきました。

国道175号線、神出付近で小休止。ここからしばらく片側1車線となるため、交通整理を行った上で再び出発します。

市場に到着。係員がリモコンでトレーラーの後輪を操舵しつつ搬入線へとエスコートします。

ここからは6000系との相違点を気づいただけご紹介。
まずは台車。軸梁式であることは6000系と変わりありませんが、形式はKW-211(電動車)と2000系の後継という位置づけのようです。おそらく主電動機の違いと付随車が設定されていることが理由でしょう。

車側灯。6000系の色付きのレンズからクリアレンズに変更されています。

VVVFインバータ装置。慣例に倣って三菱製ですが幅が6000系と比較しておよそ半分ほどになっています。驚きの小ささ。プレスリリースを読む限りIGBT素子にSiCを採用しているようです。

戸閉保安装置はなぜか1992年製(銘板より)。廃車発生品の流用でしょうか。

この他にも6003Fで試験採用されたLED前照灯の本格採用、阪急1000･1300系などのようなドア上の大型液晶案内装置、手すりや袖仕切りの形状変更など、外見によらず6000系とは似て非なる車両となっています。

今後は試運転を経て数ヶ月後には営業運転を開始するものと思われます。

デビューが待ち遠しい反面、どの編成が入れ替わりに離脱するかも気になるところですね。
長らく3両編成の最年少だった2005Fと市場で早速ご対面。
2000系と5000系で採用された特徴的なアシンメトリーデザインは未だに新鮮味を感じますが、6501Fとの年齢差はなんと25年！

ことでん。

10年9ヶ月ぶり2回目。

旧型車の貸切イベントに参加させていただくことになりまして、行き帰りジャンボフェリー利用の0泊3日高松弾丸旅行に行ってきました。今回貸切で乗車したのは手前の500号を除く3両で、仏生山～長尾～仏生山(瓦町～長尾は120号を除いた2連で運行)というルートでした。

乗車前には仏生山車庫見学、撮影会に加えて讃岐仕込の鬼の入換作業を間近で見れるというおまけ付き。
軽く沼りました。

まぁそんなことで、イベント前にいろいろ撮影してきたので写真をば。

あと、本場のうどんを初めてまともに食べましたがうわさ通りの美味だったので今度行くときはゆっくりお店巡りでもしたいです。

いざ新天地へ。

昨年7月に能勢電鉄への譲渡に伴った改造のために阪神の尼崎車庫へ回送されていた阪急5100系がついに改造を終え、1/12に阪急の西宮車庫へと回送されました。
7月の回送の様子はこちらから↓
阪急、阪神を往く。

今回は昨年とは違い、4連を2回に分けての回送でした。

魚崎横屋東踏切。終電が過ぎ、梅田方面の信号はR現示に落ちています。

1時42分。1本目の回送がやってきました。今回の改造で種別･方向幕窓の設置(C#5138のみ)、標識灯･後尾灯の腰部移設(C#5138のみ)、前照灯のLED化、スカートの設置、助手側窓への車番表記追加、ワンマン機器設置が行われています。

阪神の踏切を通過する阪急電車。この区間は現在高架化工事が進められているのでそのうち踏切自体も過去帳入りしてしまいます。

10分ほど間を置いて2本目の回送がやって来ました。1本目に比べるとゆっくりとしたスピードでの通過でした。能勢電鉄のロゴマークはまだ取り付けられていませんでした。また、所謂｢ハチマキ｣もありません。遠目で見ればまんま宝塚線の3000系って感じです笑

今日はひとまず西宮までの回送ということで、古巣で準備を整え、別れを告げてからのせでんへ旅立つことになるようです。

生存報告的な。

ご無沙汰しております。
別に精神追い詰められてるとかいうわけではありませんが、単純に書くネタなさすぎて全然更新出来てませんでした。ガッツリ鉄道写真を撮ることも最近は減ってきて、カメラを握っても鉄道以外のものを撮ることが増えてきました。まぁ、自分の中ではええことかなと思ってます。他にも趣味できたし。

そんなわけでflickrにあげててブログに載っけてない写真をば。

結局、まだ鉄道写真のほうが多いです笑

【Perfume】5th tour『ぐるんぐるん』でぐるんぐるんに翻弄されてきた。

8月よりおよそ1ヶ月半にわたって7都市14公演が行われたPerfume 5th tour『ぐるんぐるん』。広島2日目、大阪2日目、代々木3日目に参戦してきたのでその3公演を簡単に振り返ってみたいと思います。まずはセトリから。

【セトリ】
･Cling Cling
･Handy Man
･Clockwork
･レーザービーム(Album-mix)
(MC)
･いじわるなハロー
･I still love U
･恋は前傾姿勢
(衣装替え)
･エレクトロ・ワールド
･DISPLAY
･VOICE(～福岡)、SEVENTH HEAVEN(大阪～)
(P.T.A.のコーナー)
･Party Maker
･GLITTER
･セラミックガール
･ジェニーはご機嫌ななめ
･チョコレイト・ディスコ
･Hold Your Hand
(アンコール)

トップバッターは今回のシングルのタイトルソングでもある『Cling Cling』。MVと同じ衣装を来て3人が登場しました。前半の舞台セットはMVで使用したものをライブ用に改造したそうです。つづいての『Handy Man』は衣装替えBGMとして何度かライブでは流れていたものの、Perfumeが踊る楽曲としては初披露となりました。『Cling Cling』とテイストが似ているからか、非常にきれいな繋がりでした。

曲が終わると四つ打ちのキックが鳴り響いて『Clockwork』へ。ステージ左右に設けられたモニターに映る映像はこの曲だけフレームレートが落とされ、レトロな感覚を醸し出していました。そして『レーザービーム』でフロアのテンションは4曲目にしてガン上げ状態に。

1回目のMCを終えると『いじわるなハロー』『I still love U』『恋は前傾姿勢』とPerfume的恋うた(？)が続きます。3曲とも初披露or久々の披露となったので今回のツアーで印象に残った楽曲という方も多いのではないでしょうか。『いじわるなハロー』は間奏部分では拳法のような動きやかしゆかの蹴りといった激しめの動きで攻めてくるかと思いきや、サビでは手でハートマークを描いたりなにかを"ポコポコ"と叩くような｢ザ･女の子！｣なフリもありました。可愛すぎるでしょ、あの動き…。
『I still love U』は前回いつやったか忘れましたが結構久々な披露となりました。収録されていた『⊿』がちょっと大人ぶった女子といった感じのアルバムだっただけに他の2曲とは対比した印象に聴こえました。
『恋は前傾姿勢』もライブ初披露。『マカロニ』と同じようにマイクスタンドを使ったフリでした。花道の先に設けられたステージは回転式だったのでアリーナからは3人の様子をまんべんなく見ることができました。

そして中間の衣装替え。
今回のヤスタカ書き下ろしBGMもまた脳汁ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱレベルのかっこよさでした。そして映像に出てくるのっちが言葉に言い表せないぐらいかわいかったです。衣装替えBGM、音源化してくれないかな…アンケートにも書いたけど。

衣装替えが終わると『エレクトロ･ワールド』でフロアの温度はさらに上昇。実は代々木3日目で衣装替えからエレワに移る際にとあるアクシデントがありました。本来であれば衣装替えBGMが終わるまでに3人はリフターで花道先端のステージまで移動するのですが、この日だけはリフターが動作不良を起こし曲が終わるまでにステージに上がれませんでした。ここで面白かったのがのっち。なぜかのっちだけなんとしてもステージに出なければ、と思い這い上がるように出てきたのです。
｢いやーサバイバルでしたよあれは。｣(MCにて、のっち)

ちょうど誕生日だったということもありサプライズかなと思ったんですが、｢リフターもちょっと熱くなりすぎちゃったんだね(あ～ちゃん)｣とのことで、偶然起こったことだそうです。

気を取り直して、エレワから『DISPLAY』と続いて10曲目。10曲目は公演によって楽曲が異なり、福岡までは『VOICE』、大阪からは『SEVENTH HEAVEN』となりました。七天が来た瞬間の僕のテンション、正直ヤバかったです(笑)

P.T.A.のコーナーでは定番の声出し、他人の歌、そしてドームツアーから仲間入りした謎の振り付け。8月の広島では｢すいか｣｢サーフィン｣｢かき氷｣｢もろこし｣｢浮き輪｣、9月の代々木では｢稲穂｣｢すすき｣｢かぼちゃ｣｢栗ひろい(松茸)｣｢サンマ(焼きサンマ)｣｢(なぜか)雪だるま｣と、盛りだくさんでした。あまりにもバリエーションが多すぎていちいち説明してるとキリがなさそうなので詳細は割愛しますが、おそらくこのフリも今後定番化していくのではないかと思われます。

P.T.A.のコーナーで一笑いした後はテンションが最高潮へと上がる曲達の畳み掛け。『Party Maker』はショートアレンジされていましたが迫力は相変わらずでした。ちなみに、『Party Maker』のイントロとアウトロの手拍子、実は表拍ではなく裏拍が3人の意図する手拍子ということにお気づきの方はどれほどいるでしょうか。かくいう僕も大阪2日目の後に知り合いに言われて気づいたのですが、代々木でよく見てみたら確かに裏拍で叩いてました。｢どっちでもいいじゃん！｣とは思うんですが、意外な発見だったので書いてみました。

『セラミックガール』もだいぶ久々な披露だったかと思います。指三本を立てるフリをDVDでは見たことあるけどライブでは初めてやったという方もかなりの数いたのでは。

『Hold Your Hand』はWeb版リリックビデオには収めきれなかった｢手｣を入れた完全版リリックビデオとともに披露されました。曲が始まる前の｢まだこの手でつかんでいきたい。夢も、チャンスも、そしてあなたも。｣というあ～ちゃんの言葉は定型句ではあるんですが、Perfumeの成長を感じさせる一言だなと感じました。

アンコールは代々木以外は『MY COLOR』『Puppy love』『Wonder2』のどれか1曲、代々木では千秋楽以外は上記＋1曲の2曲、千秋楽は完全オリジナルチョイスの3曲やるというパターンでした。ただでさえ3パターンのアンコールがあるというのに加えて、代々木は4日ともアンコールで聴ける曲が違うという贅沢仕様。
ちなみに代々木3日目に行った自分は｢やるのはこの日だけだよ？(あ～ちゃん)｣とポリリズムを披露されてだいぶ舞い上がってたんですが翌日の千秋楽のセトリを見てひどく落胆しました。
『リニアモーターガール』やられたら…そりゃねぇ(笑)
まともにライブ映像すら見たことないってのに反則でしょ…。

まぁそんな感じで、タイトルだけにぐるんぐるんとPerfumeの3人に翻弄された今回のツアーでした。MCとかもうちょっと詳しく振り返ろうと思ったんですが文がグダグダになりそうなのでこの辺で筆を置こうと思います。

阪急、阪神を往く。

7月12日から13日にかけて、阪急の車両が西宮北口から新開地を経由して阪神尼崎までを自走するという珍事が起きた。65年前、ブレーキが故障した阪急今津線の列車が終点の今津駅を通過して当時線路がつながっていた阪神へ冒進し、久寿川駅のホームに車体をこすりつけて止まるという事故はあったが、今回は事故でもなんでもなく事前に計画されていたものだ。

今回走った5100系だが、今後能勢電鉄へと譲渡されることになっている。通常、阪急の車両改造は所属線区にかかわらずすべて正雀工場で行われる。しかし、7300系と大交66系の改造も並行して行っておりキャパに余裕がないことから、代わりに阪神車両メンテナンスに委託し改造されることになりこのような光景が見られた。
ちなみに、5100系が8両で神戸本線を走行する光景は正雀への入出場改造でも見ることはできない。

新開地を1時頃出発しおよそ1時間かけて阪神の尼崎まで回送された。阪急と阪神は保安装置のベースは共通しているとはいえ、線路閉鎖を行った上での回送となった。

一夜明け、編成は中間の制御車を境に4両ずつ分割され5136Fは丘の上に、5138Fは尼崎車庫の一角に留置された。駅の西側に行くとほとんど顔を覗かせることのなかった5137号車の前面を見ることができる。貫通用の幌はまだつけられた状態で特徴的な表情を見せている。

こちらは駅の5･6番ホームから見た様子。赤胴車が囲うように留置されているため本線側からはっきりと見ることはできず、前面をちらっと覗ける程度である。
また、5136Fのいる線路には線路閉鎖されていることを表す赤い札が立てられていることがわかる。

近鉄奈良線開業100周年を記念した｢ヒステリートレイン｣と題し、開業当時のデボ1形を再現したカラーリングとなっている5802F。阪急に似たカラーリングであるが、まさか本当の阪急電車と並んで見れるとは誰が想像しただろうか。

阪神なんば線が開業して以来、阪神、近鉄、山陽の3社の車両が見れることで賑やかさが増した尼崎駅だが、期間限定ではあるもののこれに新たに阪急が加わり4社の車両が並ぶこととなった。
10年前の自分からすれば妄想にすぎないと感じるだろう。

なお、今月13日時点でのレポなので現在は丘の上から車庫の方へと移動している可能性もあるのでご注意を。

ウルトラマン。

カラータイマー、鳴り始めたみたいですね。
1973.09-2014.03

鶴見線。

研修期間が残り4分の1となった5月の中頃、なんとなくのんびりした気分が味わいたくなったので鶴見線に乗ってきました。

扇町駅近くの踏切。
貨物線専用の踏切で、旅客列車はこの踏切よりも手前で行き止まりとなっています。奥に止まっている貨車は燃料コークスを輸送するためのものだそうです。
猫が住みついている駅として有名で、駅に着いてしばらくするとノソノソと草むらの中から現れました。

浅野駅のホームで同じようなポーズで寝る猫。
この駅にも猫が住みついており、おばあさんが餌を与えていました。

京浜工業地帯の一角を3両編成の205系が走る鶴見線。日中は本数も決して多くはなくまさに”都会のローカル線”という雰囲気ですが、朝夕となると通勤客でごった返すからかワンマンではなく車掌が乗務しています。関西でいう和田岬線と少し似ています。

国道駅。
駅の下は開業以来大きな改修などがされていないため、ホームから階段を下りるとまるで時代をタイムスリップしたかのような感覚を味わえます。

国道駅のホーム。
大きくカーブしており、車両中央の扉にはかなり広い隙間ができます。なんとなく既視感を覚えるなと思ったら、一昔前の鴫野駅に似てますね。今ではだいぶ様変わりしているようですが…。

一般の人は物理的に駅の外に出られないことで有名な海芝浦駅。夜まで粘って夜景撮りたかったんですがさすがにそこまで待てませんでした。来た電車ですぐ帰るのももったいなかったので隣接している海芝公園で次の電車まで昼寝しましたが、なかなか心地よかったです(笑)

結局、神戸界隈とまでは行かないものの配属は関西になったので6月から再び実家暮らししてます。帰りたくなかったわけではないですが、ちょっと予想外な配属先でした。

まぁ、兎に角頑張るしか無いって感じですね。